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        你敢拆我的發動機,我可以選擇不買你的波音!美媒:中國沒得選擇

        來源:賈文彬的史書

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        【前言】


        【資料圖】

        美國政府今年已經有好幾個高官正式拜訪過中國了,其中美國的商務部部長雷蒙多也于今年的8月底結束了訪華行程,不過在雷蒙多訪華的這段時間里,也露出了自己的真實目的,那就是要求我國繼續采購美國波音公司的飛機。

        本來全球的航空市場一直都是由美國的波音,以及法國的空客共同掌握著,甚至在輝煌的時刻還可以跟合作的國家與企業進行議價談判,但是由于我國在航空航天領域方面有了提升,特別是在今年正式啟用了國產飛機C919。

        所以美國政府開始有了危機感,于是在8月27日讓雷蒙多帶著,讓中國購買飛機的任務來拜訪中國,但是我國并不會如此聽話,不僅沒有答應雷蒙多的要求,還表明如果美國一直是這個態度,那么中美之間的交流可能會逐漸減少。

        前有雷蒙多為波音公司站臺,后有美國媒體進行威脅,甚至還直接放話警告中國說,如果我們選擇不繼續購買波音,那么將會考慮“毀掉”中國的飛機行業。

        到底是什么原因會讓美國如此肯定我國會繼續購買波音飛機?如果我國拒絕了美國的要求,我們有足夠的信心去應對嗎?

        【波音公司遭遇“經濟危機”】

        波音飛機在之前可以說是先進飛機的典型代表,不過近幾年,由于疫情的原因,以及飛機行業的內部競爭,導致波音公司的銷售業績越來越差。

        在當時國際貿易大環境的影響下,波音一年賣出的飛機數量一只手都可以數的過來,好不容易政策放開了,以為終于等到了業績上升的時刻,沒想到的是自己的總營收還是在穩步下滑,沒有任何改變。

        我國一直在逐步縮減對波音飛機的進口數量,一是因為確實不敢保證波音公司生產的飛機以及零件的安全性,二是因為我國決定研發屬于自己的國產飛機。

        據波音公司公布的季度財報顯示,波音飛機出口到中國的銷售總額,已經下降到了原來的30%,對此,波音公司的一位工程師還稱,中國給波音公司下的訂單,可以養活該公司中四分之一的工人,就連他自己的工資也是中國給的。

        因為在此之前中國一直就是波音的大客戶,為波音公司創造了大量的銷售業績,如果波音還想恢復到當年的輝煌,就必須重新與中國簽訂新的合作訂單。

        而雷蒙多訪華的主要目的也是為了這件事,美國政府之所以如此看重波音公司,也是因為波音在美國的軍工地位是非常高的,也是因為該公司一直是美國政府高官的“大金主”,因此,想要繼續維持這樣的狀況,就要解決波音公司現在存在的問題。

        甚至在雷蒙多訪華之前,美國還在8月初做出了一些在他們看來是“示好”的措施,美國政府所做的一切行為都是為了雷蒙多能夠順利訪華,并將此次行程的目的完美的達成。

        美國政府為了促成這次波音與中國的合作都做出了一定的,但是美國媒體卻敢直接威脅我們,這又是由于什么呢?

        原來美媒敢直接對中國叫囂的原因是,我國之前在航空航天領域上有著技術上的缺陷,現在正在航行的C919國產大飛機的研發,也有一部分零件是依賴國外供應商的。

        比如飛機的控制系統就是來自美國的帕克公司,機輪以及剎車系統則是美國的霍尼韋公司供應的,而飛機中最關鍵的部位,也就是發動機,使用的還是美國通用公司與法國賽峰共同投資生產的LEAP-X1C發動機。

        因此一些認為抓到談判條件的美媒,便想要借此機會要挾中國接受美國政府的要求,同意與波音公司繼續合作,為美國的經濟發展提供源源不斷的動力。

        而且波音曾是大飛機產業的領頭羊,所以在該行業內的全球產業鏈中,波音只要使點手段就可以讓我國在大飛機產業的研發中受到一定程度的阻礙。

        美國政府也像八爪魚一樣,將所有的觸手伸向各個關鍵領域,把控著幾乎所有飛機行業的零件的供應商,十分嚴絲合縫的把我國發展國產大飛機道路給堵住。

        可是美國政府與波音公司都沒有想到,我國竟然在他們的眼皮下,將屬于中國自己的大飛機以驚人的速度研發了出來,并于今年開始正式啟用。

        【國產大飛機C919的啟用】

        中國的國產大飛機其實早在幾年前,就已經在眾人面前出現過了,只不過并沒有開始在各航空公司中啟用,到今年5月28日才正式進行首次試航。

        雖然C919只是民用飛機,但是它的重要程度并不亞于用來作戰的戰斗機,而且在十幾年前,我國就已經成立了一個專門用來研究C919國產大飛機的重要項目小組。

        在2007年成立的項目研究組,是由我國13個省市中47家企業單位,從中抽取468位專家共同參與研究,可以說這個研究項目從一開始就被國家寄予厚望。

        在當年我國在航空工業方面的儲備知識與技術研究能力,并沒有想象中的那么厲害,因此在正式開始進行研究之前,我國的科研人員花費了3年的時間,來驗證這個項目的實際可行性。

        在確定了該項目是切實可行的之后,我國又將近花了四五年的時間來優化設計方案,所以C919在研究的過程中,就實現了163項重大技術的突破,所有制造C919大飛機的零件、技術以及供應鏈都是在研發制造過程中一點點的積累起來的。

        2008年我國建立了自己的商飛公司,這也為進一步推進C919項目的進度提供了經濟支持,但是也有小部分的專家,對這種大型客機的研究項目持有懷疑的態度。

        畢竟研究客機與研究戰斗機的性質差不多,只不過一個是用來載人,一個是用來載彈藥,但是飛行原理和設計中會使用到的零件以及技術,都是殊途同歸的。

        唯一不同的是,這次的研究項目我國更傾向于,通過自主創新來研發和制造出屬于自己的客機,既然想自己研發,必然就要付出更多的人力、物力和財力。

        到了2009年,我國還處于C919研發項目的初期,可以說是一無所有,連其中所使用的零件與設計圖紙都是國外供應商提供的,此時客機的國產化占有率僅有10%。

        不過到了2017年進行首次試飛的時候,國產化率已經達到了30%以上了,在經過5年的優化和研發后,在2022年,C919國有化率已經達到了驚人的60%。

        自此C919成為中國首個完全擁有自主知識產權的國產大飛機,但也有很多人懷疑僅60%的國產化率,也算真正實現自主創新嗎?

        事實上60%國產化率的國產大飛機在同級別中已經算是比較高的,就算是波音公司和法國的空客,生產的飛機也并不一定有這么高的國產化率。

        C919雖然有些零件是由國外供應商生產的,但是我們有自己獨立的知識產權,如果未來C919實現量產,并且能夠正式投入使用后,也不至于被美國等西方國家所掣肘。

        不過在實現量產的這段時間里,我們也需要進口一些客機來保持航空公司的正常運營,也是因為這樣,美國政府和波音公司才想趁此機會再與我國進行貿易合作。

        【中國自己的發動機】

        大飛機C919的啟用,讓中國有了繼續自主創新的信心,同時也給波音和空客帶來了挑戰,天空中也有了一抹亮麗的中國紅。

        只不過還是覺得有些可惜,沒有將這架客機的發動機換成國產的,但是很快在第二架C919正式“入列”之前,C929傳來捷報,這次終于換上了中國芯。

        無論在外人看來這條路有多么行不通,中國早就堅定了發展自己的國產發動機的決心,尤其是在2022年初我國在南昌設立一家飛機零件制造基地,商飛公司與商飛發動機公司也是在同一時間成立的。

        這表明研發制造出國產發動機從一開始就是我們的目標,其實我國自己研發生產的發動機動力也很足,像太行發動機一共研發了15年,才從那么多候選發動機中挑選出來上崗。

        戰斗機殲-20也是早就用上了國產發動機,而在C929客機上,我國打算將長江2000型號的國產發動機放上去。

        與現在正在航行的C919相比,搭載了長江2000發動機的C929,在飛行速度和效率上會有一個階段性的提升,可能會更適合遠距離航行。

        當然我們也從來沒有放棄將C919的發動機也換上中國芯的想法,其實跟它配套的國產發動機長江1000A已經正在裝機試飛,正式搭載也不過是時間問題。

        國產發動機的研發和制造早就不再是我國最需要解決的問題,現在應該需要緊張的應該是波音和空客了。

        【結語】

        C919從正式首航5月28日到9月4日,已經整整運營了100天,在這一百天里,C919的平均出港率與進港率都達到了95%以上,甚至進港率已經高達99.1%。

        據航空公司的航班動態顯示,由C919執飛的MU9198航班在近兩個月內實際執飛60次,準點起飛59次,取消0次。

        中國的C919的成功也意味著,我們不會再受誰的威脅,中國在航空航天領域上已經有了很大的提升,在國際市場上的競爭力和影響力也進一步增強了。

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